Plan Azur, un formidable catalyseur pour le tourisme 1

le Plan Azur a crée une dynamique dont le secteur a profite, Malgré des retards dans les ouvertures de stations. Emergence d’aménageurs marocains et boom des arrivées de touristes.

Le plan Azur est débuté le 10 janvier 2001, a l’occasion des 1 ères assises internationales du tourisme, que la Vision 2010 a été lancée par Le Souverain. Cette vision, consacrée par la signature d’un contrat-programme entre le patronat et le gouvernement, a donne le coup d’envoi d’une dynamique devant ériger le secteur du tourisme en vecteur de croissance et de développement, La Vision 2010 fut déclinée en six axes: le produit, la promotion et le marketing, l’aérien, la formation, l’environnement touristique et I’ organisation institutionnelle. Huit ans et demi plus tard, les différents chantiers lances ont avarice de manière inégale, certains étant des réussites que l’on ne soupçonnait pas comme le développement des liaisons aériennes ou la mise en place d’une stratégie de promotion basée sur le co-branding.

Station Mazagan El Jadida

D’autres ont connu un parcours normal comme 1′organisation institutionnelle qui a abouti a la création des Conseils régionaux du tourisme. Enfin, des volets comme celui de la formation n’ont fait l’objet d’une attention particulière qu’au cours des dernières années, Le volet phare de la Vision 2010 reste cependant celui du produit et notamment un ambitieux Plan Azur consistant à construire 6 stations balnéaires et a tripler ainsi la capacité d’accueil en atteignant 120000 lits dont 85 000 lits hôteliers. Aujourd’hui, sur les six stations balnéaires prévues, la première, Saida, a officiellement été inaugurée le 19 juin dernier; elle sera suivie, en octobre prochain, par la station Mazagan, alors que celles de Lixus et Mogador ne seront opérationnelles que courant 2010. Quant à Taghazout, il faudra probablement attendre encore quelques années, le temps de trouver un nouvel aménageur, et pour Plage Blanche, concédée à Fadesa Maroc, nous sommes loin du compte. En résumé, ce sont quelques hôtels, des centaines de villas et pas plus de quatre ou cinq golfs qui seront exploitables au 1 er janvier de l’année cible. De fait, entre planification initiale trop serrée, retards pris dans la signature de conventions, aménageurs non sérieux ou n’ayant pas injecte suffisamment de fonds propres et défection en raison de la crise internationale, plusieurs stations ne seront pas ouvertes dans les délais. Dans le meilleur des cas, c’est un retard de deux ans qui a été pris sur les engagements initiaux. C’est le cas, par exemple, de Saidia dont le démarrage a connu un report d’un an, a juin 2008, puis a nouveau a juin 2009. 11 faut dire que les difficultés financières de I’ espagnol Fadesa immobiliaria -filiale du géant du BTP Fadesa Martinsa-, a l’automne 2007, ont lourdement pesé sur un planning initial déjà serre. 11 a fallu attendre l’entrée dans le capital de Fadesa Maroc du groupe Addoha pour que le chantier redémarre. Les meme causes produisant les mêmes effets, le retard pris pour l’ouverture de la station Lixus, a Larache, s’explique également par un changement dans le tour de table de l’amenageur. A suivre >>>

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